大家好， 我是黄昏百分百，一位比亚迪汉EV车主，提车一年半以来，家里对这款车的性能与表现都十分满意，受此影响，我老婆的表弟便成为了首批比亚迪 海豹的车主之一，因此，我对比亚迪 海豹的表现也很关注。

▲我的比亚迪 汉EV与表弟的比亚迪 海豹。

CTB电池车身一体化结构

(资料图片仅供参考)

▲据我表弟所说，比亚迪 海豹所使用的CTB电池车身一体化技术号称能够大幅提升整车刚度与动态响应性能，使车子同时具有操控性和安全性。

就在近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为了验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

直接说结论：比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，先后挑战了主驾驶侧柱与副驾驶后排侧的柱碰试验，在两次柱碰试验后，测试车所用的电池挪到另一台海豹后仍能成功上电，无论是两次侧柱碰撞试验，还是后续的电池包复用试验，比亚迪海豹都顺利通过了挑战。

双面侧柱碰试验挑战难上加难

相比传统燃油车只需要要考虑整车结构和乘员保护安全性，新能源汽车还需要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这无疑对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。

比亚迪海豹CTB顺利通过侧面柱碰挑战

比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

第一次侧柱碰

第二次侧柱碰

比亚迪海豹试验数据结果

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

比亚迪海豹CTB顺利通过碰撞后电池包复用试验

比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。

安全才是是电动车最重要的参数

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，同样是比亚迪海豹的安全性的有力证明。

目前新能源汽车的市场占有量已经越来越高，与之而来的，大家对新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。

在此次TOP Safety双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹更是通过试验证明CTB电池车身一体化技术的安全性，搭载了CTB技术的比亚迪海豹，对新能源汽车整车安全和电池安全，进行了一次非常有力的回答！

就我个人而言，看到这个试验结果，对比亚迪汽车的安全性更加放心了，也对我当时买汉EV这款车的决定更加认可了。

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