在5月20日这个具有特殊意义的日子里，深蓝S7(图片)公布了它的先享预订价，16.99万~23.99万元，甚至低于自家SL03的起步价，超乎了大多数人的意料。
很明显，这次深蓝S7带着更大的诚意而来。当然，这也是在当下极度内卷的车市中，全新车型必须给出的低姿态，因为消费者不会再给你二次定价的机会。
除了超低的先享预订价之外，深蓝S7还为即日起下订的用户提供了“尊享三年铂金卡权益”超值礼包，包括每年1次整车保养、2个漆面、2次道路救援、1次紧急补能、1次代客补能、2个单程维保上门取送车等服务权益。
(资料图)
深蓝S7定位于中型SUV，车身长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。其中车宽和轴距大于主流的中型SUV，前者配合较低的车高，营造出低趴的运动姿态；后者得益于纯电平台的优势，保证了出色的空间表现。
如果说深蓝S7的外观亮点，我觉得由696颗LED光源组成的智能交互灯语算是一个，甚至就在这次发布会上公布预订价时，深蓝S7还秀了一把它的智能灯语。
另外，深蓝S7的风阻系数仅为0.258Cd，作为参考，车身尺寸更小的大众ID.4 CROZZ为0.28Cd、本田CR-V为0.32Cd、问界M5为0.266Cd。
动力方面，深蓝S7提供了增程版和纯电版可选，全系都为后驱布局。从目前的资料来看，增程版有121km和200km（CLTC标准）两种纯电续航，百公里加速7.6/7.7秒，亏电油耗最低4.95L/100km；纯电动版有520km和620km两种续航，三元锂电池，零百加速6.7/7.5秒。
如果和同价位的竞品相比，不难发现深蓝S7无论是增程版还是纯电版，动力和能耗都不落下风。而增程车型相比插混车型，能够提供更接近于纯电动车的驾驶感受，消费者也不太在意到底是增程还是插混，只要行驶品质好、油耗低就行了，因为理想汽车的热销已经证明了这一点。
深蓝S7的内饰无论是设计、用料还是配置都对得起价位。比较亮眼的配置有53英寸AR-HUD、15.6英寸向日葵屏、前排双零重力座椅、前排座椅加热/通风/按摩、12.3英寸副驾驶化妆镜区域的娱乐屏、前排双层隔音玻璃、14扬声器DEEPAL音响、智能隐藏式出风口、64色内饰氛围灯。
其中前排的双零重力座椅，以及副驾驶娱乐屏绝对是同价位少见的高级玩意儿。特别是副驾驶的乘客，享受着零重力座椅、加热/通风/按摩、视线前方的12.3英寸娱乐屏、隐藏式的空调出风口，那体验感自然妙不可言。
而坐在副驾驶的往往都是能够做出购买决策的女主人，所以深蓝S7这车不能去试，一试基本上就要当场下单了，不得不说深蓝是懂如何讨好关键客户的。
此外，深蓝S7上还有一些不易察觉的亮点，比如四门内侧的电动开关、同级领先的高阶辅助驾驶、舒适取向的悬架弹簧调校、95%的电驱总成效率（行业主流水平85%左右）、针对无框车门做的B柱强度优化等等。
作为一个实用主义者，我最喜欢深蓝S7上的3个设计，如果我要买车，这可能是打动我的理由。
首先第一个是上面讲到的53英寸AR-HUD抬头显示。一方面，它不会出现传统液晶仪表被方向盘遮挡的尴尬情况；另一方面，它的面积足够大，显示的信息也足够全，不用再低头去看导航信息了，实用性很不错。
第二个是深蓝S7的储物空间，先来看车内的储物空间，肉眼可见的多且实用，比如它的前排中央扶手箱容积达到了10L。而且深蓝S7的储物空间还有一些设计感在里面，比如前排可升降的杯架、对开式的扶手箱，实用又不掉档次。如果你选的是纯电版的深蓝S7，还有一个125L的前备厢，能够放下22寸登机箱，这点很棒。
第三个则是看似不起眼，实则非常有用的物理遮阳帘。无论某些车型宣称自己的全景天幕玻璃材料有多厉害、能隔绝多少紫外线，都没有一块物理的遮阳帘来得干脆直接，同意的点赞。
如果从16.99万~23.99万元的先享预订价来看，深蓝S7在同价位还是很能打的。首先，它的设计、尺寸、配置都比主流竞品更好；其次，它的续航和能耗也找不到毛病，增程和纯电可以覆盖更多人的需求；再者，深蓝的品牌虽新，但给人感觉还算偏高端的，更易被年轻人接受。
不过现在有一个疑问困扰着我，因为目前我并不知道先享预订价16.99万的版本具体的配置会是怎样。前面提到的很多诱人配置，有多少会出现在20万以内的版本上？如果最后深蓝S7的主力车型价位来到20万以上，面对的竞争对手势必会更强。如果深蓝S7的主力车型价位能控制在18-20万之间，还是很有胜算的。
不管怎样，深蓝S7给出了一个有诚意的先享预订价，或多或少已经对竞品释放了压力，接下来就看这些已经上市或者还未上市的竞品该如何出牌了。
标签：
